Commencerpar purger le radiateur le plus proche de votre chaudière et terminer par le radiateur le plus éloigné. Munissez-vous d’un récipient destiné à recueillir l’eau de votre chauffage, d’une clé de purge et de gants (pour se protéger de l’eau très chaude qui s’écoulera du radiateur). La vis de purge (en haut à gauche Biensûr, dans la plupart des cas, il est plus facile de réparer un système de chauffage par radiateur. Le radiateur est le principal appareil qui génère de la chaleur. Et si quelque chose lui arrivait soudainement: une section a coulé, une fissure est apparue à cause d'un coup, il vous suffit d'acheter un nouveau radiateur et de le remplacer. Avec les planchers chauffants à l'eau, Lespannes de l'Espace 91 appelé aussi Espace II. Petites histoires sympa d'Espace, attention sortez vos mouchoirs. - Retour vers ma maternité en 2015. - Et le 30 avril 2016, vers 16h20, bienvenue au Paradis des Espaces à qui on a donné une âme . Un 3, 2.0 16v a remplacé le 2 "monté au Paradis". A vendre : Lessolutions en cas de fuite du liquide de refroidissement. Si vous constatez de petites fuites au niveau du radiateur, vous pourrez résoudre le problème grâce à l' achat d'un produit antifuite pour radiateur à verser dans le vase d'expansion. Roulez quelques dizaines de kilomètres et si le niveau du liquide est stable, vous avez solutionné le problème. Bonjouret bienvenue dans cette première vidéo de Marco qui vous dispense aujourd'hui ses conseils en cas de problèmes de radiateur qui ne chauffe pas. Abonn Couperle chauffage en réglant votre chaudière sur la position été. Attendre que les radiateurs soient froids. Mettre au maximum le robinet/thermostat du radiateur à purger. Trouver le purgeur (buse ou vis de purge), généralement situé en haut du radiateur, du côté opposé au robinet. Placer un récipient sous le purgeur, gardez le en Monassurance me dit que c'est à l'assurance de la propriétaire de prendre en charge mais cette dernière refuse de faire intervenir son assurance car elle dit que la cause des dommages est de ma faute, elle me conseille de demander au Syndic si ils prennent en charge car le montant des réparations sont supérieurs à 240e ht. Et le Syndic ne me donne aucune nouvelles malgré mes zdRNk9z. Voir la version complète Refroidissement Questions sur refroidissement sur V6 24S 1991. Bonjour à tous J'espère que vous preparez bien vos fêtes de Noël. Voilà, j'ai qq petites questions à poser sur le refroidissement d'une XM V6 24S de 1991. Ma voiture ne chauffe pas, elle reste entre 90 et 100 ° selon l'indicateur. Seulement je trouve qu'elle chauffe très , trop, vite le matin quand je la demarre. Aussio, de temps à autres, pendant qq secondes, mon temopin d'alerte de T° s'allume et l'ordi me dit de ralentir. Déjà, la temperature d'eau, pour l'ordi et pour le tableau de bord, se prend bien sur une sonde sur la culasse ? Je n'ai jaùmais dépassé le 95° mais je trouve ça chaud quand il fait 2° dehors ... Enfin, je vous ai fait un joli petit coloriage sur un schema de la RTA. C'est ce que j'ai constaté quand le moteur est chaud. En bleu les endroits froids, en rouge les endroits chauds. Y'a un pb comme vous le voyez. Pour moi ce serait le calorstat qui ne s'ouvrirait pas et expliquerait mes ptits soucis. Les experts que vous etes confirmeront ? Car la grosses durites bleue devrait bien être rouge. De fait l'eau chaude ne va pas dans le radiateur . C'est bien ça ? Le calorstat se trouve derriere cette durite bleue si j'ai bien compri ? Bon quoiqu'il en soit j'ai pas de mayonnaise, pas de durite dure, pas de conso d'eau donc je suis quasi certain de ne pas avoir fait de surchauffe moteur. Heureusement que ça n'est pas arrivé sur l'A6 en plein été et dans les bouchons avec la clim à fond. Aussi, en devissant le ptite purge du radiateur, en bas, l'eau est brulante mais je pense que c'est du au fait que l'entrée d'eau chaude soit du meme coté. Merci de m'apporter vos bienveillantes lumières salut, pour moi il n'y a rien d'anormal il n'y aurait rien d'anormal que la durite du bas soit froide ainsi que le radiateur alors que le cadran affiche 90° ? Salut Jeffcxm, A mon avis, mais je ne suis pas spécialiste, Si ton radiateur reste froid c'est peut-être que ton calorstat reste fermé et la sonde de température elle doit être sur le bloc moteur, donc ton LDR ne circule pas dans ton radiateur. J'ai peut-être pas été très clair, c'est parceque je ne connais pas le circuit, mais il se peut qu'il y ai plusieurs calorstats à identifier sur certaines voitures. Il faudrait essayer de les enlever et tourner sans, juste pour voir si c'est possible sur ce véhicule. C'est peut-être une piste qui pourrait être préciser par les spécialistes de cette motorisation. Tu peux aussi voir si la pompe à eau débite. Amicalement... alors ton calorstat à l'air de rester fermé ou il ne s'ouvre pas assez il se trouve sous le support moteur coté passager il faut demonter le support pour y acceder et soulever un peu le moteur pour pouvoir demonter les boulons de l'ensemble pompe à eau ensuite le PRV chauffe à 90-95 quelle que soit la temperature ext et ce en quelques minutes ton radiateur devrais être chaud coté chauffeur et moins chaud coté passager. la sonde de temperature qui gere l'aiguille est coté passager entre le support moteur et le pare brise 2 sondes une bleue et une verte - la bleue c'est pour la clim et la verte c'est l'aiguille TdB l'affichage du voyant orange de pre-surchauffe est coté chauffeur sur la culasse sous l'admission ACAV c'est une sonde marron elle est positionné horizontalement dans l'axe de la culasse du fond Salut, +1 avec Obobo ensuite le PRV chauffe à 90-95 quelle que soit la temperature ext et ce en quelques minutes Heu ... en ce moment avec les températures hivernal,j'arrive tout juste a 80° en conduite normal ... pour moi c'est normal mes PRV ont toujourd eu cette réaction la ici d + Bon je vais aller voir aux garages d'à côté s'ils veulent bien me faire le changement du calorstat en fait mon eau ne se refroidit qu'avec l'air qui passe autour du moteur ? ..... heureusement que ça m'est pas arrivé en plein bouchon en plein été cette affaire j'espere que l'operation ne va pas prendre 2 jours Pour changer le calorstat,en une petite après-midi c'est bouclé jap Samedi matin, elle va au garage et je change en meme temps le filtre à essence .... j'ai bien précisé plusieurs fois - "c'est une V6" - ""oui oui je connais bien"" en 1h00 c'est fait selon le garage .... quoique quand on a tous le matos et un pont ect ça peut aller vite je n'ai pas demandé mais je pense qu'il change le liquide de refroidissement dans la foulée ... encore 300 euros cette affaire je le sens bien .... Quoique le calorstat vaut 20 à 30e maxi m'a t il dit. 300€, tu plaisantes? je suis sûr que ton calorstat n'a rien Ils n'ont pas fait de diagnostic avant "l'hypothèse" de changement de ses pièces? ... c'est quand meme plus facile de dépanner le nez sous un capot que virtuellement ben l'eau ne circule pas dans le radiateur ... et les durites sont froides juste après le calorstat ... C'était en fait mon hypothèse. + 1 pour le Calorstat alors ; Ton garage n'ont pas regardé ton problème pour te donné leur avis? le calorstat est bien là ? après la durite bien sûr, pas dedans cercle rouge sinon avec mes XM, les avis des garages; Citroën ou non, n'ont jamais donné grand chose à part 3 factures avant de trouver la bonne origine de la panne, ici notament. Je connais un seul garage Citroën compétent dans mon département d'ailleurmême gérant depuis 1950, voire dans ma région .... Et pourtant j'en ai visté. Quoique le fils reprend et c'est un abruti de première... Bref ! Sur ma premiere voiture, par exemple, une XM Injection de 1993, un garage citroën me l'avait gardé ... 16 jours car ne comprenant pas pourquoi l'allumage se coupait à chaud ! Et j'ai trouvé sur un forum j'avoue ne plus me souvenir duquel mais c'est ici il me semble, il y a qq années. C'était ma bobine qui se mettait en surtension et se coupait. Et la fois suivante, c'était mon module d'allumage mais ils me l'ont gardé quand même 9 jours avant de trouver ... bref Et ils m'ont fait comprendre qu'ils n'aimaient pas les XM car une panne réparée en crée une autre semble t il ... Je te comprends pour les garages,c'est pour cela que j'essai toujours de faire par moi meme ... au moins je sais ce que je mets et ce qui est fait sur mes autos. Sinon c'est bien ton cercle rouge où est localisé le calorstat Bon, l'opération a été faite. 60e l'opération piece et MO. Par contre, y'a un blem .... ça n'a rien changé .... Alors plusieurs hypothèses -calorstat neuf defectueux ? j'y crois pas .... -radiateur completement bouché ? la durite après calorstat serait quand même dure .... -sonde de t° au TdB defectueux ? possible .... en tous cas la voiture ne chauffe pas, en gros on n'arrive pas, meme en accelerant sur place, à la faire monter au dessus de 100° Mais c'est chaud quand même. -le calorstat doit s'ouvrir vers 80° ..... mais l'eau restant froide dans le radiateur et l'eau allant vers le calorstat voire fleches sur schema, il ne s'ouvrira jamais !! Il n'y a que la durite du haut qui est brulante. Serait - ce le radiateur qui serait bouché ? des hypothèses ? merci Bon, l'opération a été faite. 60e l'opération piece et MO. Par contre, y'a un blem .... ça n'a rien changé .... ben oui Bonjour, Pour moi, le calorstat est en sotie des culasses, avant la durit du haut, et non pas en sortie de durit du bas avant moteur. Pour info, il y a à peu près 10 à 15°C d'écart de température entre l'entrée moteur sortie radiateur, en bas et la sortie culasses, en haut du radiateur. Ceci lorsque le calorstat est ouvert au dessus de 78 à 83°C suivant modèles. Bien cordialement, Philippe. Quoiqu'il en soit le radiateur reste froid .... y'a qqchose qui n'est pas net dans cette histoire ... Petite remarque peut être idiote. Le calorstat a peut être été monté à l'envers. luckycath30/12/2007, 21h01probleme de pompe a eau? Petite remarque peut être idiote. Le calorstat a peut être été monté à l'envers. Pas possible de se tromper dans le montage probleme de pompe a eau? Je me demande aussi ... un problème de pression dans le circuit de refroidissement + un radiateur bouché = la totale d Donc si je résume Jeffcxm,ta durite supérieure de ton radiateur qui va au calorstat est chaud et dure,ton radiateur est froid,tes ventilos tournent? ... as-tu regardé a la sortie du radiateur si tu as une pression? + luckycath31/12/2007, 09h56Peut etre aussi formation d'une bulle d'airjoint de culasse... devant le calorstat , ce qui l'empeche de se réchauffer et donc de s'ouvrir. la durite supérieure est bien chaude mais elle n'est pas dure. le radiateur est chaud seulement sur le coté conducteur, sur qq centimetres .... la durite du bas sortie radiateur ? est froide. C'est la grosse durite qui semble sortir du radiateur et dont un petit tuyau y pars pour aller directement dans le vase d'expansion. A noter que cette petite durite est elle bien chaude. les ventilos ne tournent qu'avec la clim ou alors quand l'ordi me dit "temperature elevée, ralentir" pendant qq secondesgde vitesse. Je vois mon aiguille de T° qui oscille parfois bien visuellement entre 85, 90 , 95 ... ça monte ça descend ça monte ça descend .. En grande vitesse, la temperature baisse un peu. En tous cas, jamais sur place en accelerant la temperature ne passe le 100°, impossible de monter au dessus. A chaque fois les ventilos s'actionnent en gde vitesse et ça fait baisser la temperature. la pompe à eau est actionnée par les chaines ? au final j'ai comme l'impression que ça ne circule pas dans le radiateur ... Salut Jeffcxm, T'as essayé, de défaire les durite entrée et sortie du radiateur et de faire un circuit d'eau dans ton radiateur, voir si l'eau qui rentre, ressort bien du radiateur peut-être un bouchon ?. Amicalement... salut, si le radiateur était bouché, il y aurait surchauffe immédiate je pense simplement que cette XM souffre comme beaucoup d'autres, de problèmes électriques voyant surchauffe pour moi je le répète, tout est normal ben sur mon ex V6, une V6 12S PRV de 97, le radiateur était tout de même chaud ...... pour le voyant de surchauffe, en effet je pense fort à un faux contact car ça fait gresiller les relais et le tableaui de bord ... lol alors nous pencherions pour une sonde de temperature qui donnerait des indications éronnées au TdB ? car ça indique 90° de fonctionnement avec 3° dehors ... j'imagione pas avec 35° dehors alors ... mais sinon il chaufferait quand alors ce satané radiateur mister Jeanmi ? sinon j'ai fort envie de deconnecter les durites du radiateur mais comme je ne sais absolument pas où sont les purges du bloc sur ce moteur et que je n'ai pas de fosse ... j'ai bien la rta mais bon faire une purge accroupi par terre c'est le coup à se cramer la figure ... quoique certains purgent uniquement moteur tournant, vase d'expansion ouvert et moteur à 1500/2000 tr/min. en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? une position que j'affectionne tout particulièrement ... ben les purges ne sont pas sous le bloc ? y'a une purge sur chaque culasse. Accessible par dessous non ? richie197331/12/2007, 18h16Tu veux dire que tu veux VIDER ton liquide de refroidissement et non pas PURGER l'air qu'il y a dedans ??... oui ne pas confondre vidange et purge la vidange ne se fait pas moteur tournant ni moteur chaud hiver ou pas ton radia doit chauffer sinon comment evacuer les calories....deja ton chauffage fonctionne t il bien ? si oui manifestement la pompe à eau debite un chauffage moyen alors surement pompe qui deconne ca me semble etrange en general elles fuient d'abord.ensuite je dirai radia colmaté la faute aux changment de liquide non roule en prv mais rino lol et sur safrane on peut avoir les meme soucis de radia colmatéle prv on dit qu'il chauffe fait 2 choses1 il developpe 170/200 cv et meme 268 cv sur certaines safranes donc par definition il produit beaucoup de chaud qu'il faut ailleurs son rendement etant pas terrible comparé aux moteurs modernes le surplus d'essence qu'il mange il le rejette en final des que le refroidissement est defaillant on se tappe un joint sur banc saf avec bornes et culasses retravaillées chauffe bien mais meme au taquet pas de chauffe anormale et radia tres chaud. en hiver mon radiateur est froid malgré une température moteur de presque 90° en été ce n'est pas la même chose... pourquoi tu veux faire une purge accroupi par terre? Heu ???????????froid surement pas bon je vais aller faire nettoyer tout le circuit, le radiateur est peut etre bouché , ça m'est arrivé une fois sur une de mes cx. j'espere que les garages font ça car je suis en appartement donc pas de jet d'eau. sinon le radiateur de chauffage fonctionne très bien. sinon en effet sur le schema j'ai confondu vidange et purge. merci encore. Heu ???????????froid surement pas bon j'explique, l'hiver le simple fait d'évacuer les calories par l'intermédiaire du radiateur de chauffage peut suffire c'est pour ça qu'il y a 20 ans on plaçait un écran sur la calandre Nettoyage du circuit. Y'avait pas vraiment de saletés, c'était plutôt propre et clair. J'ai démonté toutes les grosses durites. Aucun changement !!!! Le radiateur ne chauffe toujours pas et l'aiguille monte à 100°. Le radiateur est alors mort ? ou la pompe à eau ? Sinon j'ai démonté les grosses durites et je n'ai pas vu quelque chose ressemblant à un calorstat. Quelqu'un aurait une photo de la chose en place ? J'ai enlevé les durites, ben y'a un trou à chaque fois quoi .... turbine de pompe à eau HS, peut être le radiateur n'est pas bouché? turbine de pompe à eau HS, peut être le radiateur n'est pas bouché? ma foi j'ai mis un tuyau d'arrosage dedans et ça coulait bien. Il n'apparraissait, semble t il, aucune obstruction. ça dure combien de temps une pompe à eau en général ? richie197312/01/2008, 20h17Ca dépends... Y en a qui font la vie de la voiture et d'autres km. Généralement on la change à la distribution mais bon... l'AX de mon père chauffait anormalement, après de multiples controles, j'ai décidé de déposer la pompe a eau, les pales de la turbine avaient disparues richie197312/01/2008, 20h27elles étaient en plastoc ? non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement richie197312/01/2008, 20h38eek, et bien !! rafale85013/01/2008, 18h21non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement Bonjour, Cela m'est arrivé, il y a fort longtemps sur une de mes DS pales en bronze disparues certainement dû aux melanges de métaux, bronze, alu, acier, fonte...et au LR qui sert d'electrolyte. je suppose que la pompe à eau ne se trouve que chez Citroën ? C'est accessible sinon ? ! CitrAlfa14/01/2008, 00h20J'ai eu le cas d'un ami sur sa super5 d tout était froid sauf la durite du haut. Résultat, à chaud les pales de la pompe à eau se dessertissaient du corps donc plus de circulation d'eau à chaud. Pour la vie d'une pompe, celle de ma Volvo pompe externe à la distri comme le PRV est d'origine, 17 ans et 250000 dans les dents, RAS. Pour la pompe à eau du PRV on peut aussi la trouver chez AD je pense. Ou essaie de faire une demande de devis chez Je déjà acheté plusieurs fois là bas et j'ai jamais été déçu. non en bronze, certainement bouffées par le liquide de refroidissement Oui je suppose que la pompe à eau ne se trouve que chez Citroën ? Non C'est accessible sinon ? ! Oui,elle est monté sur le calorstat bon je vais faire un devis et la changer ........ encore un coup de 500 euros cette histoire o sinon oscaro ne semble pas fournir la pièce un radiateur qui ne fuit pas et qui n'est pas bouché n'a pas besoin d'etre changé ?! enfin pour moi non ... sinon, autre chose, ça fait "ppsssiiitttt" vous quand vous ouvrez votre vase d'expansion ? merci beaucoup encore un radiateur qui ne fuit pas et qui n'est pas bouché n'a pas besoin d'etre changé ?! enfin pour moi non ... non tu as raison sinon, autre chose, ça fait "ppsssiiitttt" vous quand vous ouvrez votre vase d'expansion ? merci beaucoup encore oui bien-sûr, le circuit étant sous pression, comme un pneu qu'on dégonfle, quoi ben moi ça fait pas "pssiit" il me semble ! mes anciennes XM faisaient un bon ""ppsssiiittt" et ça m'a marqué samedi quand j'ai ouvert le vase de ne pas l'entendre sur celle là certains se plaignent d'avoir trop de pression dans les tuyau, moi j'en ai po Zender1122/01/2008, 07h56ben moi ça fait pas "pssiit" il me semble ! mes anciennes XM faisaient un bon ""ppsssiiittt" et ça m'a marqué samedi quand j'ai ouvert le vase de ne pas l'entendre sur celle là certains se plaignent d'avoir trop de pression dans les tuyau, moi j'en ai po Bonjour, As tu résolu ton problème de surchauffe? J'ai un peu le même PB sur une safrane biturbo. Comportement bizarre du circuit de refroidissement. Perso je pense pour la pompe à eau. Merci de me répondre coucou merci de prendre des nouvelles bon la temperature ne passe pas les 100°; qu'il fasse 3° ou 15° dehors, clim ou pas ... pour le moment, impossible de trouver la pompe à eau, elle est NFP dans 4 fournisseurs autos que j'ai consulté !!!!! ggrrrr Salut, C'est un peu normal que la pièce ne soit pas dispo si j'ai bien compris ton message ... c'est un moteur pas très courant et qui commence a dater. Bonne recherche et courage + coucou merci de prendre des nouvelles bon la temperature ne passe pas les 100°; qu'il fasse 3° ou 15° dehors, clim ou pas ... pour le moment, impossible de trouver la pompe à eau, elle est NFP dans 4 fournisseurs autos que j'ai consulté !!!!! ggrrrr exactement comme la mienne, je ne suis jamais sous 100°, sauf que je ne considère pas ça génant, ça fait 5 ans que c'est comme ça bon avant l'été je remplace le thermostat, il a 12 ans il se fait vieux je suis toujours en relation avec l'ex proprio, un personnage fort sympatique, et il m'a confirmé que ça fait des années que la voiture fonctionne comme ça et que même l'été en provence avec la clim à fond c'est toujours resté entre 90 et 100... ma foi ... par contre je serai reconnaissant à la personne qui me ferait une photo du calorstat et de son emplacement. Le mien a été changé, certes, mais j'avais dû le faire moi je ne l'aurais pas trouvé. Zender1129/01/2008, 09h26Bonjour, Pour moi bonne avancée, j'ai essayer de supprimer le calo hier soir. La voiture ne chauffe plus dutout, l'aiguille reste en bas lorsque je roule sur autotoute. J'en mets un neuf ce soir. J'ai essayé l'ancien dans une casserole d'eau. Il ne s'est jamais ouvert, même pas d'un dixième de mm. Pour le calos voici le lien ou je l'ai trouvé. Je l'ai recu la semaine dernière. Je vous tiens au courant des essais!! Pour la pompe, je ne l'ai pas encore reçu, voici le lien Je vous tiens au courant dès réception.tourne;PP tu as de la chance moi ma pompe à eau n'est fournit nul part apparement et sur oscaro pour ta safrane bi turbo, seulement 80e !!!!! ça me tue mon calorstat a été changé recement ..... le seul truc qui me chifonne, c'est que le gars m'a facturé seulement 40 minutes de MO et tout le monde dit que c'est extremement chiant à faire .... qu'en penser ? Zender1130/01/2008, 07h16Bonjour, J'ai mis mon calo neuf hier soir, ca marche nickel!!!!! Je n'ai pas encore recu la pompe à eau, oscaro m'indique sur le site que cela est parti hier!! Sur quel voiture as tu le problème de pompe à eau? Zender1130/01/2008, 07h22Si c'est sur l'XM V6 24 soupapes, j'en ai une car je l'ai acheté la semaine dernière dans un magasin et il se sont trompé de modèle car c'est un 12 soupape que j'ai. Je vérifie ce soir les références de la pièce. C'est un entrainement par courroie de distribution deçu? tourne;PP xan25 Coucou c'est bien le PRV V6 24S à 90° à distribution par chaine. mais il me semble bien que c'est une courroie d'accessoire crantée qui entraine la poulie de pompe à eau. Zender1130/01/2008, 13h20Dommage la pompe que j'ai en plus est montée sur une distri par courroie Et j'ai pas trouvé d'autre modèle. Zender1131/01/2008, 13h58Bonjour, J'ai recu m'a pompe hier soir, pas de PB, je ne sais quand je vais la monter, pour le moment je n'ai plus de problème avec l'auto, donc je ne suis plus aussi pressé!!! +tourne Quelques jours que le niveau baisse ..... l'autre jour j'ai vu qu'une flaque de liquide trainait sous ma voiture et que ça a longé le trottoir sur bien 10 metres .... pour moi ça venait du petit tuyau de surpression .....surpression et donc joint de culasse ? je commencais à etre degouté !!! je commencais à reflechir sur ce que j'allais faire de cette XM ... casse ou pas, réparation ou pas ... Pourtant les joints de culasse ont été changés à 95 000km, en meme temps que le changement des arbres à cames. elle a 143 000 maintenant bref, aujourd'hui. Sortie du repas dominical. 2 km et "arret immediat, niveau d'eau moteur" ..... je grince des dents, je me dis ça y'est le jojnt de cucu est mort .... Pourtant je ne suis jamais monté au dessus de 95° meme sur place avec clim à fond ... Bon au final l'eau qui ruisselait ne coulait pas du petit tuyau de surpression au niveau du bouchon. En fait je m'arrete et je vois de l'eau qui goutte fortement au niveau du radiateur. Ca coule meme beaucoup. Position haute, je passe dessous, je me brule un peu partout car je n'ai pas la patience d'attendre que ça refroidisse une durite allant du radiateur vers un tuyau acier est en cause. Au niveau du tuyau acier juste au dessus du filtre à huile, à la jonction, ça pisse. Ca coule sur le filtre et ça ruisselle le long du bas radiateur. Je compresse mes durites c'est un ptit peu dur, plus dur que si le moteur etait froid mais on peut pincer la grosse durite superieure quand meme. j'enleve le bouchon du vase ; ça fait "pchitt" d'un coup sec. Avant ça ne faisait jamais pschitt d'ailleur. Au passage, mon radiateur semble chaut, pas au point de se bruler mais il est chaud et les ventilo degagent de l'air très chaud. Là les durites redeviennent archi molles. Je remet au moins 2L d'eau. Je redemarre. La durite ne pisse plus .... Bizarre ..... mais bon je pense qu'elle rend l'âme et qu'avec la pression ça pisse. par contre c'est inaccessibilité assurée ... je me rassure en me disant que la conso d'eau ne vient pas du passage dans les chambres mais plutot d'une durite minable qui fuit. Car ça pisse bien. Par contre j'ai refait un tour depuis et en enlevant mon bouchon de vase, ça n'a pas fait le fameux ""pssiit" et la ptite durite incomtinente ne fuit plus ou alors ça s'evapore surment. essai ce soir Par rapport à la fois suivante, le niveau d'eau n'a pas bougé. Aller, 15 km d'autoroute, clim eteinte. Je m'arrete et ouvre le capot. Durite un peu plus fermes qu'à froid mais pinceable quand meme sans forcer. Radiateur bien chaud, ventilateurs en marche en vitesse 1, temperature à 95°. Retour, meme parcours mais en sens inverse. Durites pareilles. mais radiateur FROID et durite inferieure froide. Ventilateurs en marche 1. Temperature à 95° et stable. Un coup c'est chaud, un coup c'est froid, je ne comprends guère ... Sur autoroute, temperature à 90/92° Ma perte de liquide venait d'uner fuite sur une petite durite .... J'a remarqué la fuite quand j'ai eu un midi 5 litres d'eau sous le moteur Changement bouchon vase expansion Nettoyage du circuit d'eau au jet d'eau de ville Plus de chauffe, youpi. Le declenchement des ventilos est fait par une sonde ou par un boitier bitron ? Je crois par un boitier bitron accouplé bien sur à une sonde. Je souhaiterais changer ledit boitier afin que mes ventilos s'enclenchent plus tot, comme ce fut fait à partir de juin 91 sur mon modèle. Concernant le calorstat, j'ai jamais reussi à le localiser ... ++ Salut, Content pour toi good Voici pour le calorstat,il est accollé a la pompe a eau Vu capot Calorstat en haut et la pompe en bas J'espère avoir été assez clair pour toi Sinon pourquoi retoucher ton système refroidissement,je ne vois pas l'intéret de ton souhait? + Coucou tout le monde nouveau problème de refroidissement. Ma pompe à eau fuit au niveau de l'axe de la poulie d'entrainement. Bon ... Je file chez mon fournisseur qui n'appelle pas moins de 5 de ses fournisseurs habituels. Tous ne font plus la référence XM V6 24S. De plus, la pompe sur 12S n'est pas identique à la 24S on m'avait dit le contraire. Bien sûr, chez Citroën on est toujours dispo et on vend la pièce 440 euros. D'ailleurs, jusqu'à l'OPR 04990, la pompe ne coute que 280e, je me demande bien quel changement il y a eu. Qui a déjà trouvé la référence hors citroën et a quel prix svp ?! merci grostoto22/09/2008, 16h45la pompe ne serait pas la mème que sur xantia V6 24s? voir aussi chez peugeot, en général c'est moins chère. quelle est la ref citroen de la pompe? merci de ta réponse j'ai deux référence PSA. Jusqu'à OPR 04990 120153 Depuis OPR 04991 120194 Selon le vendeur, la mienne serait la seconde, la plus chère. salut, la pompe à l'air d'être la même pour 12s ou 24s. ça dépend juste de l'OPR. ->04990 289,89 EUR 04991-> 433,59 EUR hélas... mad je crois que tu peux avoir un prix en passant par PC, sinon essaye section pièces détachées. bonne soirée david grostoto22/09/2008, 20h13deja "plus que" 303e en passant par le partenaire, citroen auch. Salut à tous, je remonte ce post que j'avais créé et qui m'avait beaucoup aidé. Encore merci aux participants. Pour mes problèmes initiaux vus en page 1, la chauffe, tout a été integralement résolé en changeant le calorstat MOI MEME !! En gros, le garagiste ne l'avait pas changé !!!! Je m'étais fait enfler. Bref !! Depuis, sur route je suis à 80° au lieu de 95°. Et mon radia est chaud totalement sans probleme, et elle refroidie très bien, bref, le bonheur. ++ Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés De manière générale, un radiateur qui ne chauffe plus peut être le signe d’un circuit mal équilibré. Pour rééquilibrer le circuit, il est recommandé de Purger le radiateur qui pose problème. Fermer tous les autres radiateurs, excepté celui qui ne chauffe pas.. Comment cacher les radiateurs ? Voici les 5 astuces sélectionnées pour vous Opter pour un cache – radiateur . Un cache – radiateur est une sorte de grille qui permet de cacher le radiateur tout en laissant sa chaleur se diffuser. Peindre son radiateur . L’encastrer dans une bibliothèque. Construire un meuble aéré Choisir un radiateur design. Comment savoir si le radiateur est en marche ? Le haut du radiateur est plus chaud que le bas 10 à 20°C de différence lorsqu’il fait très froid dehors tout est en ordre. L’eau du système de chauffage arrive avec le juste débit, de sorte que le radiateur travaille bien. Comment faire un coffrage pour radiateur ? La Solution DIY comment fabriquer un cache radiateur Prenez les dimensions de votre radiateur . Dessinez les volumes de votre cache radiateur en prenant soin de laisser un espace de minimum 5 cm entre le radiateur et le cache- radiateur . Découpez les panneaux de bois ou de contre-collé Comment cacher un radiateur haut ? Il existe plusieurs façons de camoufler un radiateur . Vous pouvez le personnaliser avec des stickers. le recouvrir d’un coffre design. créer une banquette au-dessus. le peindre de la même couleur que le mur. le peindre d’une couleur tendance pour en faire une pièce déco. Quel bois utiliser pour faire un Cache-radiateur ? des panneaux de bois MDF, contreplaqué ou OSB ; des tasseaux de bois ; une grille cache-radiateur. Comment mettre un rideau devant un radiateur ? Arrêtez vos rideaux au-dessus de la fenêtre. Ils ne doivent pas recouvrir le radiateur. Sinon, la chaleur ne se diffusera pas correctement et le risque d’incendie est réel ! Vous pouvez placer une tablette sur le dessus du radiateur pour bien séparer les rideaux de la chaleur. Comment intégrer un radiateur dans une bibliothèque ? La première solution est simple, il s’agit du cache radiateur le plus classique un coffrage traditionnel » avec petite grille classique qui laisse filtrer la chaleur émise par le radiateur. Les autres cache-radiateurs consistent eux à intégrer le radiateur avec subtilité dans le décor. Comment cacher chauffage central ? Cacher un radiateur entrée Une table en guise de cache radiateur. Couvrir le radiateur d’une planche de bois brut. Fabriquer un cache radiateur fonctionnant comme étagère flottante. Utiliser un meuble cache radiateur. Des idées en bois et autre chose pour le salon. Comment réparer un radiateur qui reste froid malgré la purge ? Si le radiateur reste toujours froid, contrôlez la pression d’eau de l’installation de chauffage sur le manomètre de la chaudière. Faites un éventuel appoint d’eau si la pression est inférieure à 1 bar. Quel meuble devant un radiateur ? 3/ Cacher un radiateur en installant une meuble devant ou au-dessus. Simple et rapide, cette astuce permet de cacher un radiateur à moindre frais. Optez pour un meuble haut ou une tablette à fixer juste au-dessus que vous décorerez d’un miroir, d’un tableau, de livres, de fleurs Comment relancer un radiateur ? Au sommet du radiateur se trouve le robinet, sur l’autre extrémité supérieure se trouve la vis de purge. Placez un récipient sous cette vis et à l’aide d’une clé, dévissez d’un quart de tour la vis de purge. Vous devrez commencer à entendre de l’air s’écouler produisant un léger sifflement. Quand je purge mon radiateur l’eau ne coule pas ? Si les radiateurs n’ont pas été purgés, c’est le moment de le faire. Il faut effet chasser tout l’air situé dans les radiateurs et la tuyauterie. Il s’agit simplement d’ouvrir l’arrivée d’eau de remplissage puis de desserrer les vis de purge des radiateurs, en vos munissant de bassines pour récupérer l’eau. Quelle distance entre un radiateur et un meuble ? Pour un radiateur à inertie, ladistance idéale entre les meubles et le radiateur est de 20 cm concernant la distance côtés et de 50 cm pour la distance devant. Pour un radiateur rayonnant, il convient de maintenir une distance côtés de 50 cm et une distance devant de 100 cm. Comment aménager autour d’un radiateur ? Il existe aujourd’hui un moyen le cache-radiateur. Ce coffrage généralement en bois, s’insère directement sur le radiateur. À faire soi-même, si l’on est un peu bricoleur-se, ou à acheter dans le commerce, le cache-radiateur est l’élément parfait pour dissimuler son radiateur. Quel espace autour d’un radiateur ? Pour favoriser la diffusion de la chaleur, il est important de libérer l’espace autour du radiateur. Il faut donc respecter un espacement minimum de 10 à 15 centimètres entre le sol et le radiateur et, comme vous le savez certainement, éviter d’installer des meubles et rideaux devant et à proximité des radiateurs. Pourquoi mes radiateurs sont froids ? La cause de ce problème est bien souvent la présence d’air dans le circuit de chauffage. Pour l’évacuer, il vous faudra donc purger le radiateur à l’aide d’une clé adaptée ou d’un tournevis à tête plate. Quand arrêter de purger un radiateur ? Il est conseillé d’arrêter votre chaudière quelques minutes avant de purger votre système de chauffage. Si cette manipulation est impossible, il faut configurer votre chaudière sur la position été. Une fois le système de chauffage éteint, il faut patienter le temps que les radiateurs refroidissent. Pourquoi certains radiateurs sont froids et d’autres chauds ? Le radiateur est froid sur sa plus grande partie et on a froid il y a un problème. Si le robinet ou la vanne thermostatique est grand ouvert, et que d’autres radiateurs sont chauds dans l’appartement ou les autres étages, c’est sans doute parce qu’il n’y a pas assez d’eau chaude qui le traverse. Comment débloquer un radiateur qui ne chauffe pas ? Pour purger un radiateur qui ne chauffe pas, la marche à suivre est simple alors que la chaudière est à l’arrêt, il convient de desserrer légèrement la vis de purge à l’aide d’un tournevis. L’air, ainsi qu’un peu d’eau, devrait alors être évacué en l’espace de quelques minutes. Pourquoi mes radiateurs sont tièdes ? Un radiateur qui est tiède signifie dans la plupart des cas que la température demandée est atteinte dans la pièce. Si vous trouvez qu’il ne fait pas assez chaud, augmentez d’un ou plusieurs degrés votre thermostat, votre radiateur devrait se remettre à chauffer. Comment tester un radiateur ? Pour commencer, vous devez vous assurer qu’il n’y a pas de fuite. Jetez un œil sous votre voiture, en vous assurant que le moteur est froid. Si vous voyez une petite flaque se former, vous pouvez déduire que c’est une fuite de radiateur, et vous devez la réparer dans les plus brefs délais. Comment vérifier le radiateur de chauffage ? Ouvrez le capot du véhicule et localisez les deux tuyaux de chauffage qui vont dans le radiateur de chauffage. Étape 4 Maintenant, vérifiez la température des deux tuyaux de radiateur de chauffage, vous pouvez le faire avec un lecteur de température laser, faites très attention, ils peuvent devenir très chaud. Comment savoir si le radiateur est bouché ? Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d’empêcher le moteur de surchauffer. Le moteur produit de la chaleur quand il tourne. N’oubliez pas de partager l’article ! High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES MaisonBricolage - JardinageConseilsComment débloquer un robinet thermostatique de radiateurQuand un radiateur équipé d’un robinet thermostatique reste froid même après avoir été purgé et malgré le réglage de la pression au niveau de la chaudière, l’origine de la panne provient généralement du robinet thermostatique lui-même. Pour y remédier, il faut débloquer le mécanisme qui commande l’ouverture de la vanne thermostatique située à l’intérieur du corps du robinet à moins que ce dernier ne soit endommagé et qu’il faille le remplacer. Il est donc inutile de couper le chauffage ou de vidanger l’installation, dans la mesure où le robinet ne sera pas démonté. Voilà la marche à suivre pour une réparation réussie. NIVEAU DE DIFFICULTÉ DURÉE 1/4 heure Matériel Outils► tournevis à lame plate si besoin► marteau ou autre objet métallique► chiffon si besoinProduits/matériaux► dégrippant si besoin 1 Démonter la tête du robinet Examinez la façon dont la tête est fixée sur le corps du robinet thermostatique car son démontage peut varier d’un modèle à l’autre le plus souvent, elle est soit solidarisée au corps du robinet par une bague métallique ou en plastique vissée, soit maintenue à l’aide d’une vis située sur le dessus. Tournez la tête de robinet au-delà du repère maximum de température 5. Démontez la tête de robinet en desserrant la bague simplement à la main, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, ou la vis selon les cas. Notre conseil Pour éviter que les robinets thermostatiques se grippent et se bloquent, ce qui arrive quand on ne les a pas utilisés pendant longtemps, actionnez-les de temps en temps, même en été, lorsque le chauffage est à l’arrêt. 2 Débloquer le robinet Appuyez sur le petit axe qui dépasse du corps du robinet et que l’on peut voir une fois la tête du robinet enlevée il doit revenir spontanément, comme un ressort, lorsqu’on appuie dessus. Pour le débloquer, donnez de légers coups de marteau sur le côté et/ou appuyez dessus avec un objet métallique, la panne d’un marteau par exemple dessin A ci-dessous. Pulvérisez un peu de dégrippant si vous rencontrez des difficultés à débloquer cet axe et recommencez l’opération précédente. Essuyez le dégrippant avec un chiffon pour éviter qu’il ne coule sur le sol. Remontez la tête du robinet et vérifiez que le radiateur chauffe à nouveau. Si cela ne marche pas, il faut probablement remplacer le robinet qui est défectueux. Attention Ne tirez pas sur l’axe de transmission du robinet thermostatique avec une pince pour le débloquer comme on le voit faire parfois ; vous pourriez l’arracher ou le déformer, ce qui rendrait le robinet inutilisable et pourrait provoquer des fuites. Bon à savoir Pour comprendre les raisons du blocage du robinet thermostatique, il faut en connaître le mécanisme. Un robinet thermostatique comporte une sonde thermosensible appelée bulbe » qui enregistre la température ambiante. Cette sonde est placée dans la poignée de réglage. En se dilatant plus ou moins selon la température et en fonction de la position de la poignée de réglage de 1 à 5, elle agit sur un clapet qui régule l’arrivée d’eau chaude dans le radiateur. Ce clapet se trouve lui-même à l’extrémité d’un axe si l’axe est bloqué, cela empêche l’ouverture du clapet, donc l’arrivée d’eau, avec, pour conséquence, un radiateur qui reste froid. Il fait étrangement froid dans votre logement… Catastrophe, vous vous apercevez que vos radiateurs à eau ne fonctionnent pas ! Après vérification, il s’avère que votre chaudière est pourtant en route et vos radiateurs sont bien allumés. Pas de panique, il n’est peut-être pas nécessaire de faire appel à un professionnel dans l’immédiat. Purger vos radiateurs, vérifier la pression de la chaudière, vérifier que le coude de réglage du radiateur est ouvert, suivez ces astuces pour remettre le chauffage en route, bonne lecture. Pourquoi mes radiateurs ne chauffent pas ? Comment réparer un radiateur qui ne chauffe pas ? Comment purger un radiateur ? Chaudière à gaz ou chaudière au fioul, vos radiateurs à eau sont performants, mais personne n’est jamais à l’abri d’un dysfonctionnement bruit des radiateurs, fuites des radiateurs, pannes. Radiateur froid comment réparer un radiateur qui ne chauffe pas ?Selon si la panne concerne un ou plusieurs radiateurs, des vérifications et des manipulations peuvent être faites pour résoudre le problème vous-même sans passer par un professionnel. Aucun des radiateurs ne fonctionne vérifiez la chaudière et purgez les appareilsSi tous les radiateurs de votre maison ou appartement sont froids Vérifiez la pression de votre chaudière, elle doit se situer entre 1 et bar. Fermez le robinet de remplissage si ce dernier a été ouvert par tous vos radiateurs mais l’un après l’autre 1. Eteignez votre chaudière2. Placez un petit récipient sous la purge du radiateur3. Dévissez la purge4. Attendez que l’air s’évacue5. Revissez la purge6. Ouvrez le robinet de remplissage pour remonter la pression7. Refermez le robinet8. Rallumez votre d'un radiateur Si le problème persiste, contactez sans plus tarder un chauffagisteUn seul radiateur ne fonctionne pas vérifiez le robinet, purgez et désembouezSi vous constatez qu'un seul de vos radiateurs ne fonctionne plus, le problème provient uniquement de cet appareil et ce n'est plus le système de chauffage entier et la chaudière qui sont remis en que le coude de réglage du radiateur ne soit pas le robinet thermostatique notamment s’il est resté fermé et sur le zéro pendant une trop longue période. Pour éliminer cette cause, effectuez les manipulations suivantes 1. Dévissez le robinet2. Tirez sur la pointe au centre à l’aide d’une pince pour la sortir un peu plus si vous l’enlevez entièrement de l’eau peut s’écouler, il vous suffit alors de la replacer3. Remettez le robinet en le radiateur qui dysfonctionneDésembouez le radiateurFermez tous les radiateurs qui fonctionnent et laissez ouvert celui qui ne fonctionne pas. Patientez jusqu’à ce que ce dernier chauffe complètement et rallumez progressivement les radiateurs que vous avez malgré tous vos efforts vos radiateurs ne chauffent pas normalement, vous devrez indéniablement prendre contact avec un chauffagiste professionnel pour solutionner le problèmeVos radiateurs sont tièdes vérifiez la languette du thermostatSi vous possédez des radiateurs à eau, dotés d'un robinet thermostatique pour régler la température, vous avez peut être déjà rencontré ce radiateurs sont tièdes et vous avez beau monter la température, ils ne chauffent pas plus fort. Il est fort possible que la languette du robinet thermostatique, qui sert à ouvrir ou à fermer l'arrivée d'eau, soit tout bêtement coincée. Dans ce cas, il vous suffit juste d'ôter le cache en plastique en le tirant vers vous, puis de tirer la languette vers vous avec une est aussi possible, tout simplement, que la température demandée soit atteinte et dans ce cas, l'appareil ne va pas faire plus d'efforts pour radiateurs ne chauffent pas uniformémentVous avez beau monter le thermostat de vos radiateurs, vous n'arrivez pas à vous chauffer correctement. Et surprise, quand vous passez la main dessus, vous vous rendez compte que le haut du radiateur est chaud, tandis que la partie basse est à peine tiède. Bonjour le gaspillage d'énergie ! Pas de panique, il s'agit sans doute d'une accumulation d'air, qui se règle aisément en purgeant le radiateur. Et la prochaine fois, n'oubliez pas d'effectuer la purge avant la période de chauffe, cela vous évitera ce genre de déconvenues !Les radiateurs restent froids même après avoir été purgésLà c'est un peu plus préoccupant. Vos radiateurs restent froids, voire à peine tièdes, même après plusieurs heures d'allumage. Que se passe-t-il ? Vous avez pourtant procédé à une purge, comme recommandé. Au fil des années, des dépôts de boues s'accumulent dans le circuit de chauffage et peuvent finir par le boucher. La purge est une excellente méthode d'entretien mais ne suffit pas toujours. Si vous vous retrouvez dans ce cas de figure, procédez à un désembouage de vos radiateurs par un professionnel. Vous repartirez avec un chauffage comme neuf pour affronter l'hiver !😉 Le Conseil Habitatpresto faites entretenir votre chaudière une fois par anVotre chaudière à gaz, à fioul ou à bois doit être entretenu tous les ans par un professionnel qualifié. Cela permet de prévenir les problèmes que vous pouvez rencontrer avec votre chaudière et vos radiateurs et d'optimiser leur rendement. Vous trouvez vos factures de gaz et d’électricité trop élevées ? Diminuez-les en changeant vos mauvaises habitudes. Economisez avec l’option heures pleines / heures creuses, baissez la température de votre logement, fermez les volets de chaque pièce la nuit, etc. Et pour plus d’astuces, consultez notre Top 10 des astuces pour réduire les factures de chauffage ! Une chaudière bien entretenue, c'est en moyenne 12% d'économies sur votre facture de "Radiateurs qui ne chauffent plus comment faire ?", Le Blog My Chauffage"Jonathan, Radiateurs qui ne chauffent pas", Astuces Pratiques par Tchotto » 17 Fév 2019 0444 Salut ! Ton poste est presque complet . Presque ! Il nous manque en effet la marque de cette vanne thermostatique. En attendant, tu peux contrôler le niveau/pression d'eau de ton circuit chauffage qui devrait se trouver au dessus de 1,2 bars au manomètre , après avoir purgé tous les points hauts, donc le radiateur capricieux . S'il s'agit d'une vanne Giacomini ou SAR ou Pont a Mousson, entre autres, on croit avoir débloqué les pièces mobiles internes lorsque l'on a réussi à refaire bouger le petit pointeau sur lequel la tête appuie. Mais non, sur certains modèles, cet axe ne fait pas un avec la pièce mobile ; et c'est cette pièce qui reste bloquée du fait que le joint colle à la butée ! Il faut continuer à frapper sur le corps de la vanne à l'opposé de l'axe que l'on ne retirera pas de son logement , sinon, fuite assurée . On s'aperçoit que tout est décollé lorsque cet axe est dur à enfoncer et qu'il revient bien poussé par le ressort lorsqu'on le relâche il ne bouge que sur 2mm environ. Donc, taper, taper taper mais ne jamais tirer sur cet axe sur plus de 1 ou 2mm , une fois qu'il bouge bien . On lui applique un outil plat et on tape de manière perpendiculaire par coups saccadés mais forts, de manière à éviter de le plier en ce faisant ! Question de patience. Si cela ne va vraiment pas, il faut envisager la vidange partielle de la partie supérieure de l'installation + le dit-radiateur pour permettre de dévisser la tête et tout débloquer, voire remplacer toute la vanne. Ciaoooo !

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