Voicile tableau de correspondance qui vous permettra de connaître l’indice de vitesse de votre pneu : Ainsi, par exemple, un indice de vitesse H correspond à une vitesse Ànoter : l'indice de charge et vitesse À la suite de ces informations, chaque pneu dispose d'un code à deux chiffres (indice de charge) suivi d'une ou deux lettres (indice de vitesse). Le Typede pneu : La première lettre correspond au type de pneu. Le « P » désigne un pneu de voiture de tourisme (pour « passenger » en anglais). Largeur du pneu : Le chiffre suivant, par exemple « 235 », correspond à la largeur en millimètres d’un flanc à l’autre du pneu. Il détermine la largeur des roues sur lesquelles les pneus Capacitéde charge (% du max.) 100 100 100 100 Dimensions à indice de vitesse H : Vitesse maximale (km/h) 160 170 180 190 200 210 Augmentation de pression de gonflage (lb/po²) 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Capacité de charge (% du max.) 100 100 100 100 100 100 Dimensions à indice de vitesse V: Vitesse maximale (km/h) 160 170 180 190 200 210 220 Vouspouvez permuter vos pneus tous les 10 000 kms et toujours de l’avant vers l’arrière (exemple : le pneu arrière gauche ira sur le pneu avant gauche). Cependant il faut le Cettepression peut être différente entre les pneumatiques avant et arrière, elle est également variable en fonction de la charge ou du nombre de passagers. Exprimée en bar, la bonne pression se situe généralement entre 1,8 et 3 bars au manomètre. Un bar équivaut à 1 kilogramme par cm3. L’unité est différente, mais le résultat est identique : 2,2 kilos = 2,2 bars ! 2) Repérez Deuxpneus identiques auront des capacités de charge très différentes en fonction de leur qualité. Le pneu tracteur pas cher ou le pneu agricole discount semblent séduisants au niveau économique mais ils n'ont pas le niveau de ceux labellisés technologie IF ou technologie VF qui sont conçus avec des matériaux qui supportent une très grande déformation des flancs, donc KXTY6U. Gamme Sport Histoire Groupe Thématiques News Forum S'inscrire Se connecter Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bonsoir, j'ai une Mégane II avec des jantes en 17', et il arrive le moment de changer les penus avant. Vu le prix des 205/50-17, je me demandais si je pouvais pas changer la taille et j'ai vu que les 225/45-17 étaient tolérés en terme de taille. Cependant, puis-je monter ces pneus là a l'avant en restant en 205/50-17 à l'arrière ??? Merci de vos infos. _________________Mégane II 16v Sport Dynamique Noir nacré Euh non, à oublier Je ne vois pas l'intérêt. Sur le site un Continental Sportcontact 2 en 205/50 R17 89V avec rebord coûte 135,20 €. Le même en 225/45 R17 91Y coûte 133,40 €. La différence est donc d'à peine 1€80 En outre, il est clair que tu vas consommer plus et que ta voiture va probablement régresser légèrement en terme de performances. Pour le côté légal, je ne sais pas _________________David Dunlop SP SPORT MAXX 205/50 R17 93Y ça fait un en que je roule avec il acroche bien le bitûme et j'ai prix un indice de charge supérieur pour avoir une gomme plus dur car les sport contact avait fait a peine 22 000 km sinon j'ai commander les 4 pneus sur le net ...... je ne vais pas m'étandre sur le sujet y'a déjà des poste _________________Toyota Auris 124 VVTI Linea Sol davidisa a écrit En outre, il est clair que tu vas consommer plus et que ta voiture va probablement régresser légèrement en terme de performances. Pas forcément. Une chose qui est sure, vu que la circonférence de la roue ne sera plus la même passage de 50 à 45, la vitesse indiqué au tableau de bord sera erronnée. Morex a écrit davidisa a écrit En outre, il est clair que tu vas consommer plus et que ta voiture va probablement régresser légèrement en terme de performances. Pas forcément. Une chose qui est sure, vu que la circonférence de la roue ne sera plus la même passage de 50 à 45, la vitesse indiqué au tableau de bord sera erronnée. Euh pas sur ,j'ai pas vraiment fait le calcul,mais comme la largeur augmente ... le "45" ou le "50" indique ,je crois savoir est un coefficient par rapport a la largeur donc passer de 205/50 a 225/45 ca ne doit pas changé grand'chose Tu as raison, j'avais pas fait attention à la largeur du pneu Morex a écrit Tu as raison, j'avais pas fait attention à la largeur du pneu Ok merci,ca "ce que crois "se transforme donc en "ce que je sais" Maintenant 45 je trouve cela tres mince,avec un peu de surgonflage,la moindre brindille sur la route on a l'impression d'un trottoir j'exagere a peine a+ Tout de même, la largeur du pneu va influencer l'aérodynamisme, donc la résistance a l'air et donc les perfs et la conso, non ? _________________David Tu avais aussi raison David Je croyais avoir lu 205/45-17 _________________David davidisa a écrit Tout de même, la largeur du pneu va influencer l'aérodynamisme, donc la résistance a l'air et donc les perfs et la conso, non ? Pas tant que ca. L'aero du pneu n'a pas tant d'influence que ca. Pas contre ca va jouer sur le résistance du pneumatique au contact avec le sol, mais franchement, passer de 205 à 225 ce n'est pas une catastrophe le 205 de base est déjà énorme. Passer en /45 au lieu de /50 va être un peu perturbant pour le confort, mais là encore, le /50 de base est déjà très faible, donc ca ne sera pas bien pire. Il faut regarder ce que ca donne économiquement, et vérifier que ce soit bien dans la tolérance légale, mais ça ne me semble pas déconnant comme idée. Et le fait d'avoir des largeurs différentes à l'avant et à l'arrière ? _________________David Je n'avais pas fait gaffe.... En effet, il vaut mieux être monté à l'identique à l'avant et à l'arrière. Ou alors, par défaut, monter la plus petite dimension à l'avant. Si les gros pneu sont à l'avant, et les petits à l'arrière, ca voudra dire qu'en virage l'avant aura plus de 'potentiel' que l'arrière, et donc tu pourras entrer vite dans les virages, sans sousvirer. Mais qui sousvire moins survire plus, car les pneu arrière ont toujours le 'potentiel' de base. En plus dans ce cas ils sont plus usés à l'arrière... Dans un sens ca tombe bien, il suffit de mettre les vieux pneu à l'avant, et les nouveaux à l'arrière. La voiture tiendra bien le pavé, et comme l'avant s'use plus vite quoique sur une Mégane , il faudra les changer en premier, et mettre les mêmes qu'à l'arrière ! en inversant de nouveau C'était le conseil du jour de Totov Bonjour, Tout ca c'est bien beau,mais d'une maniere generale ,l'escalade en taille est un peu surfaite. La largeur ,la hauteur de flan etc ,bof. Les pneus larges tiennent bien sur le sec,mais des que les conditions deviennent glissantes,pluie ou neige ca va moins bien,risque d'aquaplanning plus elevé a cause de la surface au sol,sur la neige ,pareil. D'ailleurs les voitures de compét',dans ces conditions ,regardez un peu leur monture Tu as raison patrick mais tu ne roules pas 300 jours par an sous la neige ou la pluie. Sur,Morex mais plus ca va plus la taille augmente. On dirait que les constructeurs comptent beaucoup plus sur les pneus qu'auparavent pour faire le bouleau des suspensions .Ce n'est qu'un avis Les pneu ne sont pas là pour faire le boulot des suspensions. La compétition entre les constructeurs est très poussée sur le freinage. Il y a un test qui est très utilisé, c'est l'AMS Auto Motor und Sport, le journal allemand. Ils réalisent des séries de freinage de 130 à 0 ou de 80% de Vmax à 0. Les freins chauffent et perdent en efficacité. Avant c'était la descente du Mont Ventoux. Ce test AMS est beaucoup plus dur. Il a donc fallu adapter la taille des disques pour tenir ce test, et être bon voire meilleur que les autres. Donc la taille des jantes à suivi diamètre. Logiquement la largeur du pneu suit. Et puis avec les couples de camions que nos mazouts ont actuellement, si tu veux passer la motricité, il n'y a pas le choix, il faut de la largeur de pneu et de l'adhérence, donc un pneu un peu tendre. Tu as probablement raison,mais j'ai pas l'impression que ma Lag1 en 195x16 freinait moins bien que celle là en 225x17 .Je pense que quand c'est une option,sauf pour le look et encore ,il est inutile de depenser ses sous surtout que meme si on a des jantes plus grandes ,le disque lui ne bouge paspense Poceidant des jantes Nevasport en 17 pouces sur ma megane 2, j'avoue que quand les pneus 205/50-17 seront usées je me poserai la meme question... peut on mettre des 225/45-17 sur les 4 pneus sans surconsommé????? Car coté look ca doit faire imposant quand meme une tels largueur... et la difference de prix est pa énorme du tout quasi pareil A mediter _________________Megane 2 berline du 03/2003 Sport dynamique DCI 120 Cv jantes Nevasport 17 pouces Noir Nacré Dernière édition par fredmaj le Dim 01 Avr, 2007 1304; édité 1 fois fredmaj a écrit peut on mettre des 225/45-17 sur les 4 pneus sans surconsommé????? Plus la largeur augmente, plus la surface au sol augmente aussi, plus la consommation augmentera. De plus avec cette taille, la circonférence de la roue ne sera plus la même et l'information vitesse véhicule sera erronée. CitationDe plus avec cette taille, la circonférence de la roue ne sera plus la même et l'information vitesse véhicule sera erronée. Certes mais lorsqu'on fait un rapide calcul on se rend compte que la différence est vraiment négligeable 205/50/17 Largeur pneu 205 mm Hauteur flanc 50% de 205 mm Donc hauteur de flanc mm 225/45/17 Largeur pneu 225 mm Hauteur flanc 45% de 225mm Donc hauteur de flanc mm Donc l'écart se joue en mm...pas gros en effet, sachant de plus que les vitesses affichées ont des tolérances de l'ordre de 2 à 4 km/h pour respecter les différentes montes de pneus pouvant être montées sur le véhicule. Par contre ce qui est vrai...plus de surface au sol, plus de frottement, plus de conso. Ca tient mieux sur le sec par contre c holiday on ice lorsqu'il pleut... Mais si tu tiens à faire ça proprement, il ya une une info à donner à ton calculo pour renseigner ta monte de pneus Dernière édition par lolocs le Ven 01 Juin, 2007 1006; édité 1 fois Dernières news Vous avez envie de tout savoir sur les pneus pour van aménagé ou camping-car ? Alors vous êtes au bon endroit ! Pour entretenir et changer un pneu, il faut déjà savoir lire les caractéristiques de celui-ci. Alors quel type de pneus pour camping-car et fourgon aménagé ?Tout savoir sur les pneusLe pneu, élément vital du camping-car, van, fourgon, voiture, camionnette… ! C’est lui qui permet une bonne tenue de route, puisqu’il est le point de contact entre la route et le véhicule. Le pneu assure la motricité, le maintien de la trajectoire et le freinage. En clair il fait partie des équipements qui assurent la sécurité des faut vérifier régulièrement lusure de ses pneus mais aussi la pression. Comme on l’explique dans un de nos articles, un pneu sous gonflé peut mener à un éclatement tandis qu’un pneu sur gonflé augmente l’usure et baisse donc sa durée de vie. L’usure d’un pneu est dû à son utilisation bien sûr, au contact de la route. Mais pour les camping-cars ou fourgons aménagés, c’est aussi lié à la configuration de la cellule, du porte-à-faux s’il est important et de la soute garage s’il y en a une. Il faut donc veiller à ne pas trop surcharger son véhicule ! Pour cela lisez notre article sur les poids et charge utileEnfin, partie intégrante du pneu, la valve permet surtout le gonflage de celui-ci. Elle est composée d’un embout et d’un bouchon hermétique. L’embout peut être en caoutchouc ou en métal. La valve est positionnée généralement sur la jante. Outre l’action de gonflage, elle permet d’emprisonner l’air et d’éviter que des particules extérieures poussière, eau… ne s’infiltrent dans le FAQ du pneuA propos des pneus et de leur entretien, voilà ce qu’il faut retenir Quelle est la durée de vie d'un pneu ?A partir de 5 ans, il faut procéder à des contrôles réguliers. On estime qu’au bout de 10 ans, le pneu est à changerQuelle pression pour le pneu ?Celle prescrite par le constructeur, inscrite sur le flanc du pneu. Il s’agit de la pression maximum recommandée. Si vous hivernez votre van ou fourgon, il est conseillé de mettre une pression supérieur de 1 à 1,5 bar par rapport à la recommandationQuand faut-il vérifier la pression des pneus ?Au moins une fois par mois et de préférence à froid ou après seulement quelques kilomètresComment vérifier l'usure des pneus ?Grâce aux indicateurs d’usure moulés sur la bande de roulement du pneu, autrement dit les témoins d’usure. La profondeur des rainures principales est comprise entre 8 et 9 mm et le témoin d’usure se situe à 1,6 mm. C’est le minimum légal en deçà duquel vous devez obligatoirement remplacer vos recommandé de permuter les pneus ?Vous pouvez permuter vos pneus tous les 10 000 kms et toujours de l’avant vers l’arrière exemple le pneu arrière gauche ira sur le pneu avant gauche. Cependant il faut le faire s’il n’y a pas une différence d’usure trop importante entre les pneusQuel type de pneus pour camping car lire les informationsAvant de savoir s’il y a un type de pneus pour camping car, il faut savoir lire un pneu ! C’est tout bête mais de pouvoir traduire les inscriptions sur le flan du pneu va vous aider dans l’avenir. Voici donc comment lire les informations d’un pneu Voici donc les principales informations à retenir ! A noter que 1 pouce = 2,54 cmMention CP = pneu camping-car C = pneu camionnetteM + S = mud and snow » donc adapté aux chaussées boueuses ou enneigées3PMSF = Three Peak Mountain SnowFlake » avec pictogramme flocon de neige c’est donc un pneu hiverZoom sur l’indice de charge et l’indice de vitesseSur le pneu vous pouvez lire l’information sur l’indice de charge et l’indice de vitesse. Mais qu’est-ce que cela signifie ?L’indice de charge est la charge max par pneu. Selon le chiffre, cela indique une charge supportable différente Indice de chargeCharge en kg84500906009569098750104900110106011612501241600L’indice de vitesse est la même chose il indique la vitesse max pour le véhicule. Et là encore on se réfère à des données Indice de vitesseVitesse en km/hK110L120M130N140P150Q160R170T190Attention il ne faut jamais remplacer un pneu avec un indice de charge ou de vitesse inférieur !Quel type de pneus pour camping car et fourgon aménagé ?Maintenant se pose la question quel type de pneu pour camping car, van ou fourgon aménagé faut-il ? Existe-t-il des modèles spécifiques ?Il existe effectivement des pneus spécifiques pour camping-car. Ceux-ci sont annotés CP » sur le flanc du pneu. Qu’est-ce qui change par rapport à un pneu classique ? Et bien ces pneus camping-car sont fabriqués pour supporter une pression plus élevée environ 5,5 bars. Et le plus souvent, ils comportent une valve en métal plutôt qu’en les vans, fourgons et camionnettes, vous pourrez aussi avoir des pneus avec la mention C ». Ils sont, par rapport à des pneus classiques, plus renforcés sur les souvent le constructeur qui choisi quel pneu est le plus adapté à la structure du des pneus M+S et pneus hiverOn l’a vu auparavant, dans certains car apparaît la mention M+S sur le pneu pour mud and snow ». Ce sont des pneus toutes saisons, de meilleur qualité sur des routes boueuses ou enneigés mais attention ! Ce marquage n’est pas certifié et donc la qualité peut varier d’un fournisseur à l’ vous devez roulez en hiver, préférez le marquage 3PMSF pneus hiver qui est certifié pour un usage intensif dans des conditions hivernales ». D’ailleurs depuis peu ce type de pneu est devenu obligatoire pour rouler et traverser certains départements en France et en Europe plus d’infos.Achat de pneus camping car quelles sont les marques de pneus les plus fiables ?Maintenant que vous avez percés tous les secrets du pneu pour camping-car ou fourgon, quelles sont les marques les plus fiables ?Même s’il n’existe pas de meilleur pneu pour van, fourgon ou camping-car, certaines marques et modèles sont plus camping– Marquage CP-pneu étéà partir de 134 €ContinentalVanco Camper-Marquage CP-très bonne adhérence sol mouilléà partir de 152 €HankookVantra-Marquage camionnette-toutes saisonsà partir de 79 €Photo by Benjamin Brunner on Unsplash Un pneu peut présenter différentes pressions de gonflage mesurées en bars. Contrôler la pression des pneus La pression des pneus doit être contrôlée tous les mois. Cela concerne aussi la roue de secours. Pression de pneu pour la dimension de pneu recommandée de la voiture. Pression ECOLa pression ECO permet d'atteindre une consommation de carburant plus basse.. La pression de la roue de secours Temporary Spare. La pression doit être contrôlée lorsque les pneus sont froids. Un pneu froid est un pneu dont la température est identique à celle de l'air ambiant. Après quelques kilomètres, les pneus chauffent et leur pression augmente. Une pression de pneus trop basse augmente la consommation de carburant et réduit la durée de vie des pneus ainsi que les propriétés de conduite. La conduite avec des pneus sous-gonflés entraîne la surchauffe des pneus qui peuvent alors être endommagés. La pression de pneu agit sur le confort, le bruit dû à la chaussée et les propriétés de conduite. Note La pression de pneu baisse avec le temps. Ce phénomène est normal. La pression de pneu varie aussi en fonction de la température ambiante. Autocollant de pression des pneus L'autocollant de pressions de pneu sur l'intérieur du montant de porte du côté conducteur entre les portes avant et arrière quelle pression les pneus doivent avoir à différentes conditions de charge et de vitesse. La pression correcte est aussi indiquée dans le tableau de pressions de pneu, référez-vous à Pneus - Pressions de pneus admises. Économie de carburant, pression ECO Lorsque la charge est faible 3 personnes maxi. et que la vitesse est inférieure à 160 km/h100 mph, vous pouvez appliquer la pression ECO pour obtenir le meilleur rendement énergétique possible. Si vous souhaitez obtenir le meilleur niveau de confort et de bruit, nous vous recommandons d'appliquer les pressions de confort, plus basses. Référez-vous au tableau de pressions de gonflage dans le Manuel de conduite et d'entretien sous forme papier le 25/09/2011 132 606 vues La pression des pneus est sans doute un des éléments le plus basique à vérifier sur une auto mais pourtant peu d’automobilistes la font de manière régulière soit par manque de temps ou tout simplement parce qu’ils ne savent combien de bar demandent leurs pneumatiques. Pour remédier à cela voici quelques informations utiles. Pourquoi faire la pression ? Les pneus d'une voiture étant le seul élément en contact avec le sol, leur pression devient par conséquent essentielle Un bon gonflage de ses pneus offrent plusieurs garanties au conducteur qui sont les suivantes une plus longue longévité de vie au pneu une meilleure adhérence et plus généralement une meilleure sécurité éviter l’éclatement, les imprécisions de direction, … éviter la sur-consommation de carburant meilleur roulage Quand la vérifier ? Pour prendre connaissance de la pression de ses pneus, voici les conditions qu’il est préférable de rassembler le pneu est à froid faire la pression à la station la plus proche tous les mois est une bonne fréquence avant un grand trajet, ne pas oublier la roue de secours si elle existe ! Les précautions à prendre vérifier la présence des bouchons de valve permettant de protéger les valves et d’éviter que des impuretés y pénètrent distinguer la pression demandée à l’avant et celle à l’arrière prendre en compte la charge » du véhicule Le tableau récapitulatif des pressions par véhicule Pour connaître la pression de vos pneus, cliquez. Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser Dans cette section, nous vous fournirons les informations essentielles sur le fait de mélanger les pneus sur votre véhicule. Dans un premier temps, vous devez éviter de mélanger différentes marques de pneus et différents motifs de sculptures. Il existe de rares exceptions pour lesquelles des installations de pneus mixtes sont autorisées, mais en règle générale les fabricants recommandent de ne pas mélanger du tout les une sécurité et une performance optimales, Continental recommande de poser les mêmes pneus sur chaque essieu de votre voiture, afin que les conducteurs puissent avoir les mêmes marque, taille, motif de bande de roulement, indice de charge et cote de vitesse sur les pneus avant et minimum est que les pneus doivent être conformes aux recommandations du fabricant du véhicule concernant la taille, l’indice de charge et la cote de vitesse. Il s’agit d’une obligation légale dans de nombreux une voiture dont les pneus affichent une taille, une construction, des indices de charge et des cotes de vitesse différents peut constituer un danger pour vous et pour les autres usagers. Il vaut toujours mieux suivre les spécifications du fabricant du véhicule ou consulter un spécialiste qualifié. Les avantages de la rotation des pneusLa rotation des pneus est une stratégie éprouvée permettant de maximiser la durée de vie d’un pneu et de ralentir son fabricant du véhicule vous guidera sur les meilleurs types et fréquences de rotation. Le type de rotation dépend du type de pneu symétrique, asymétrique ou directionnel. S’il n’y a pas de considération particulière à prendre en compte, notre recommandation est d’effectuer la rotation avant/arrière en changeant d’ la période appropriée, on peut profiter du changement saisonnier des pneus d’été aux pneus d’hiver. Autrement, la rotation des pneus en fonction de la distance, entre 5 000 et 10 000 km parcourus, est aussi revanche, si vous observez des signes d’usure irrégulière du pneu, pensez à effectuer une rotation plus fréquente. Et demandez à votre gentil revendeur de pneus local de vérifier l’alignement des roues ou tout autre problème mécanique. Il pourra corriger ce qui doit l’ roues de secours complètes de même taille et construction que les pneus habituels doivent également être considérées dans la rotation. Mais avant de considérer la roue de secours, n’oubliez pas de vérifier et d’ajuster sa parlant de pression, vous devriez aussi l’ajuster selon les recommandations du fabricant du véhicule pour la nouvelle position de la roue, car les pressions spécifiques pour les pneus avant et arrière peuvent être rotation des pneus peut aussi affecter le Système de surveillance de pression des pneumatiques TPMS, si votre voiture en est équipée. Consultez le carnet de bord ou un professionnel qualifié pour effectuer les ajustements adéquats et recalibrer le mélanger les marques et les motifs de bande de roulement sur votre véhicule ?Tout d’abord, ce que nous recommandons est de poser les mêmes pneus sur toutes les positions de pneus de votre revanche, si un mélange est inévitable en raison d’un manque de disponibilité ou de contraintes financières, il est possible d’associer différentes marques et différents motifs – mais uniquement si les conducteurs font poser une paire de pneus affichant le même motif de bande de roulement et la même marque sur le même essieu. Ce qui signifie faire poser une paire de pneus identiques sur l’essieu arrière ou une paire identique sur l’ est aussi possible d’associer différents pneus affichant différents indices de charges et cotes de vitesse si les symboles de l’indice de charge et de vitesse dépassent le seuil minimum recommandé par le fabricant du véhicule charge supplémentaire vs. charge standard. Dans ce cas, posez sur l’essieu arrière les pneus dont la cote est plus élevée. Posez des pneus affichant différentes profondeurs de sculpturesSi vous changez seulement deux pneus de votre véhicule, les nouveaux pneus auront certainement une profondeur de sculptures de la bande de roulement plus importante que celle des anciens est généralement permis d’avoir différentes profondeurs de sculptures. L’industrie du pneumatique recommande de poser les pneus neufs sur l’essieu arrière. Cela offrira une meilleure adhérence sur l’essieu arrière et permettra d’atténuer tout survirage potentiel ou la perte de stabilité du véhicule sur les surfaces il existe des exceptions. Certains fabricants de voitures recommandent la pose de pneus neufs sur l’essieu avant, par exemple si la voiture possède une traction avant. Consultez le carnet de bord de votre voiture ou un spécialiste des pneus pour de plus amples de pneus validéeCertains véhicules sortent de l’usine avec des pneus de taille différente à l’avant et à l’arrière. Ces associations de pneus sont spécifiques à la voiture et exigent des considérations spéciales quand vient le moment de les changer. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule.

indice de charge pneu different avant et arriere