Achetezen ligne une Kit de distribution pour PEUGEOT 308 II Van / 3/5 portes (T9) 1.5 BlueHDi 130 (LBYHZP) 131 CH sans efforts sur AUTODOC Découvrez cela par vous-même sans plus attendre Livraison rapide à petits prix Ils'agit d'un excellent moteur qui a plus que fait ses preuves et qui n'est pas trop gourmand (bien que ma moyenne d'essai de 6,6 l/100 km ne soit pas exceptionnelle). Mais personnellement, je n'aime pas son caractère. Caracteristiquestechniques de la PEUGEOT 308 (2) 1.5 BlueHDi 130 ch 2017 berline diesel 1180 kg : performance, consommation, prix, tarif, équipement, dimension, poids. Fichetechnique de PEUGEOT 308 1.6 HDi 92 Access+ neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur PEUGEOT 308 1.6 HDi 92 Access+ CaractéristiquesPeugeot 308 III SW 1.5 BlueHDi EAT8 130 ch. Autres informations techniques moteur. Réserve de couple ˜ 23 %. Puissance spécifique ˜ 0.38 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 176.8 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 25.1 bars. Pression moyenne effective ˜ 22.8 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 10.6 m/s. AuteurSujet: [Avis / Débat ] Peugeot 308, nouvelle référence ? (Lu 19764 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Noon. Eat my rust ! Ancien Modo FC; Messages: 44190; Sexe: In rust, we trust ! Re : [Avis / Débat ] Peugeot 308, nouvelle référence ? « Réponse #60 le: 04 juillet 2007 à 13:32:12 » Citation de: Modus dCi le 04 juillet 2007 à 13:31:30. C'est moi qui aie parlé de l'alfa Misen circulation pour la première fois le 12/12/2018, ce véhicule Peugeot 308 d'occasion 1.5 BlueHDi 130ch S&S GT Line EAT8 vous est proposé au prix de 17 990 €. Peugeot Berline de couleur «bleu magnetic» avec 105 731 km à son compteur, cette automobile Peugeot 308 Diesel possède une boîte de vitesse automatique et une puissance de 6 chevaux fiscaux, pour une gA6S. Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage. Plus sobre, performante et silencieuse, cette 308 BlueHDi 130 équipée de la boîte automatique à huit vitesses remplace avantageusement l’ancienne BlueHDi 120 plusAppétit très mesuréDiesel vraiment fréquentableAllonge confortableBoîte auto. plutôt réussieLes moinsQuelques à-coupsPercussions avec les roues 16 poucesBruit artificiel en mode SportHabitabilité moyenne Pour satisfaire aux normes antipollution toujours plus draconiennes, la 308 poursuit la mise à jour de ses moteurs. Après le PureTech 130 essence, c’est au tour du BlueHDi 130 de profiter de la boîte automatique à huit vitesses, en vogue chez Peugeot. Quelques kilomètres en compagnie de cette 308 suffisent à constater que la "greffe" a bien pris. Moins grondant que l’ancien BlueHDi, le 4-cylindres diesel s’avère des plus fréquentables, en zone urbaine comme sur la route, où il fait preuve d’une allonge confortable, notamment pour dépasser en toute sécurité. Chiffres à l’appui, il s’avère plus vif 0,8 s de moins pour passer de 0 à 100 km et reprend mieux 80 à 120 km/h en Drive en 7 s au lieu de 7,8 s.Des pneus 16 pouces moins confortablesDe quoi profiter à plein du châssis toujours aussi convaincant de la 308, dont l’équilibre et l’agilité ne sont plus à démontrer, même si, encore une fois, passer en mode Sport qui durcit la direction et rend la boîte plus réactive oblige à supporter un "bruit électronique" via les haut-parleurs inutile. La qualité de la direction s’apprécie autant que l’amortissement soigné, même si les pneus de 16 pouces à basse résistance – aux flancs plus durs que ceux de 17 pouces que nous vous recommandons – génèrent quelques percussions inhabituelles sur la compacte française. Autre grief, si la boîte automatique est généralement de bonne composition, il lui arrive de créer des à-coups à faible régime en rentrant un rapport, ou lors d’une réaccélération, quand elle hésite entre deux bientôt 5 ans, la 308 présente un habitacle toujours aussi moderne et l’association du BlueHDi 130 avec la boîte auto. 8 permet d’abaisser l’appétit moyen de 6,3 l/100 km à 6 l, sous notre sévère protocole ISO 9001. Le gain le plus marquant est en ville, où la nouvelle grapille presque un demi-litre 5,9 l contre 6,3 l. Bref, elle apparaît très convaincante cette Lionne, qui derrière ses compteurs placés en hauteur et son habitabilité moyenne aux places arrière, s’avère une compacte aussi talentueuse que correctement fabriquée. Cela aide à faire passer la pilule des plus de 30 000 € exigés pour cette variante Allure de milieu de gamme. Un prix catalogue négociable, il suffit de regarder les sites de mandataires pour s’en de la boîte automatique EAT8 s'accompagne d'un changement de levier. Fiches techniques Appellation commerciale Peugeot 308 BlueHdi 130 EAT8 Allure Moteur 4 cylindres en ligne, Série, 16 S, 1499 cm3 Puissance 130 ch Couple 300 Nm Transmission Traction Type de boîte Automatique La fiche technique Publié le 28/06/2018 Mis à jour le 06/08/2019 Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 32000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, Autoroute, MontagneConsommation moyenne 5 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralJ’ai acquis en mars 2018, une 308 BlueHDi 130 Allure s&s j’ai effectué 42 000 Km avec. Celle-ci venait remplacer mon ancienne 308 blue HDI 120 allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 98 000 Km.Mon retour J’étais déjà satisfait de l’ancienne l’avis est visible sur ce site – s’y reporter pour avoir plus de détails. Je reste satisfait de la les pressés, ils ont pour moi su corriger les défauts les plus marquants » de la génération précédente tout en conservant un comportement routier qui reste parfait. Les plus par rapport à l’ancienne • L’étagement de la boîte de vitesse pour moi le plus gros apport sur cette nouvelle version La cinquième et surtout la sixième sont plus courtes que sur l’ancienne génération. C’est beaucoup mieux, car je rétrograde moins.• Son environnement technologique Le SMEG l’écran tactile et son système d’exploitation a été remplacé par le NAC. C’est en fait la même chose, mais le système est plus rapide et plus fluide. Ils ont retiré les options inutiles et améliorer l’interface et l’ergonomie. Le GPS a également progressé avec notamment la mise à disposition de 4 mises à jour gratuites par an. La commande vocale a également fait des progrès. C’est bien…• Le fonctionnement de son régulateur de vitesse en plus des options désormais classiques – reconnaissance des panneaux, etc. vous n’êtes plus obligé de le réactiver lorsque vous changez de vitesse. Celui-ci reste actif, c’est très appréciable. • Son S&S - "Start and Stop" plus réactif me semble-t-il…Les moins • Le dynamisme du moteur Je n’ai pas noté de gros changements entre les 2 moteurs le 120 ancien et le 130 nouveau. Les performances et la consommation sont identiques pour moi à 5 litres – 1/3 ville, 2/3 routes. Cependant, avec ses 16 soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, le 130 est plus vivant à haut régime avec une vigueur au-delà de 3 000 tr/min, mais il offre davantage d'inertie sous 1800 tr/min par rapport au 120. Ça passe partout, mais d’une manière générale, je trouve que cette 308 aurait méritée un comportement moteur plus nerveux… Ma préférence va tout de même au moteur 130. • Le plein d’AdBlue L’accès au réservoir est situé à côté du bouchon de gasoil sur le 120 c’était dans le coffre. Ça C’est bien. Par contre, sur le 120 il fallait faire le plein tous les 20 à 30 000 Km. Sur le 130, comptez plutôt tous les 10 à 15 000 Km voir moins. Norme Euro 6 ? • Le Park Assist Mon véhicule est équipé de cette option. Cela fonctionne bien mais son activation n’est pas optimisée. Pour avoir vu d’autres systèmes fonctionner, nous pouvons mieux faire… • Mise à jour du GPS et du NAC Voilà un gros point noir… Il faut télécharger les MAJ sur le site de Peugeot sur une clef USB reconnu par la voiture formater en FAT32 – format qui n’est plus disponible sous windows 10….Les MAJ doivent se faire à l’arrêt et moteur allumé suivant les recommandations Peugeot. Il faut compter 20 min pour mettre à jour le NAC et 45 min pour mettre à jour le GPS…. Heureusement, il est possible de mettre à jour le GPS en roulant. Bref, ici nous pouvons vraiment mieux faire….1 retour constructeur concernant un défaut sur le filtre à particule. Test / Avis PEUGEOT 308 thp 225 ch 2013-2021 THP 225 ch Merci aux 5 internautesqui ont écrit un commentaire sur cette dernière ESSENCE Cylindrée 0 à 100 km/h V. Max Couple 4 Cylindres 1598 cc s 235 km/h 300 Nm à 1900 t/min Commentaire issu de la fiche essai Le THP de 205 ch passe ici à 225 ch réduisant ainsi l'écart avec la GTi. Ce moteur se réserve pour la boîte automatique et il faudra donc opter pour le 205 ch si vous voulez passer à une boîte mécanique. Bien qu'assez linéaire et donc pas forcément ultra démonstratif, ce moteur reste toutefois suffisant pour prendre son pied ...Poids moyen dépend des équipements 1200 kg Motricité Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Transmissions disponibless Automatique 8 vitesses - boîte auto EAT8 à convertisseur Jantes disponibles de série 18 pouces - 225/40 R 18 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé Note des internautes Panne la plus signalée boîte de vitesses L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page Fiabilité 308 THP 225 ch Statistiques fiabilité 308 THP 225 appuyées sur les 5 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 5 avis 308 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/5 1/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/5 1/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Fiabilité 308 plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis 308 THP 225 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Synthèse de vos avis sur ce moteur Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 5 avis postés Parmi les essais de la Peugeot 308 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 308. Comportement routier 3 aiment Freinage 2 aiment Agrément 2 aiment 1 n'aime pas Confort global 4 aiment Finition / qualité des plastiques 1 aime 2 n'aiment pas Présentation intérieure 1 aime Qualité son/autoradio 1 aime 1 n'aime pas Position de conduite 1 n'aime pas Volume de coffre 1 aime Puissance moteur et relances 2 aiment Couple moteur 1 aime Consommation 3 aiment Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime Style 1 aime Résistance peinture 1 n'aime pas Equipement 1 aime Fiabilité 1 n'aime pas Entretien coût 1 n'aime pas Assurance 308 THP 225 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Tous Risques 24 720 €/an Matmut TR 50 450 €/an Maif TOUT RISQUES OPTIMAL 76% 996 €/an ACM Tout risques 70 500 €/an GMF Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la 308 >> Consommation 308 THP 225 ch Consommation du THP 225 ch DERNIERS témoignages litres THP 225 ch 50000km - 2019 litres THP 225 ch 11000Standard pour un essence THP 225 ch Eat8, l/100 THP 225 ch novembre 2018, boite auto EAT8, 6200km au compteur THP 225 ch 308 GT 225 EAT8 - Année 2018 - 4200 kms Tous les autres moteurs et consommations sur la 308 Puretech 82 ch, Puretech 110 ch, THP 125 ch, Puretech 130 ch, THP 155 ch, THP 205 ch ... >> Concurrentes des 308 THP 225 ch Modèle Poids ~ Couple Boîte Vmax 0 à 100 Classe A 250 Sport 218 ch 1 avis t 350 Nm Auto 7 240 km/h s Giulietta TBI 235 ch 21 avis t 340 Nm Méc 6 241 km/h 7 s Serie 1 125i 218 ch 10 avis t 310 Nm Méc 6 245 km/h s Clubman JCW 231 ch 2 avis t 320 Nm Méc 6 225 km/h s Golf VII TSI 220 ch 5 avis t 350 Nm Méc 6 247 km/h s Toutes les autres performances automobiles >> Le moteur diesel TDI est-il performant et fiable ? Découvrez les tests de toutes les motorisations TDI fiabilité, performances, consommation, agrément ... Je viens d’acquérir une 308 blueHDI 130 s&s BVM6 finition Allure de novembre 2017 200 Km.J’avais auparavant une 308 blueHDI 120 BVM6 finition Allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 93000 Km. Pour les pressés Je suis satisfait de ma nouvelle 308. Ils ont vraiment travaillé les irritants » de l’ancienne pour sortir une version améliorée. 3 points essentiels pour moi ont été corrigés - Le moteur plus vif à haut régime là ou l’ancien s’ La boite de vitesse plus courte sur les 2 derniers L’écran tactile plus ergonomique, plus technologique et plus détail ci-dessous Bien évidemment, on retrouve ce qui a fait le succès de l’ancienne version - Son châssis et son comportement routier c’est parfait et bien au-dessus de la concurrence. C’est vraiment le point fort de cette voiture un excellent compromis entre dynamisme et confort. - Son design quelques modification mineures mais nous restons sur la même chose.- Son grand Son design et ergonomie intérieure on aime ou on n’aime pas.- Sa consommation litres en utilisation normale/soutenue - 90% routes et 10% ville. Ma consommation est identique avec le nouveau moteur plus par rapport à l’ancienne version - Sa boîte de vitesse. Elle est plus courte sur la 5 et 6ème notamment. Elle n’est pas plus performante mais elle réduit les situations ou vous étiez amené avec l’ancienne à rétrograder… A la longue c’était assez Le moteur. Grace à sa culasse à seize soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, les montées en régime deviennent plus vives avec une vigueur au-dessus de 3000 tr/min très plaisante. A l’inverse on perd en souplesse à bas régime par rapport au 120. Perso, je préfère ce comportement. Ca me va bien donc pour moi progrès…- Les évolutions ergonomiques et technologiques de l’écran tactile. C’est beaucoup mieux et plus class… la prise en compte de l’Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink c’est top même si cela nécessite de brancher votre SmartPhone. Pour info, Siri est parfaitement géré. Idem pour le GPS 3D désormais géré par TOMTOM. Les irritants et oui, il y en a toujours… - Les phares Full LED » sont maintenant disponibles en option avec la finition Allure. Ils étaient de série avec l’ancienne version… Ça c’est nul…- L’écran tactile, la nuit, est trop lumineux même en ayant régler la luminosité au plus bas… Je n’avais pas ce problème avec l’ Son insonorisation il me semble que l’on peut mieux faire, surtout sur autoroute – même constat sur l’ La gestion des mises à jour. C’est bien d’être alerté et de pouvoir télécharger les mises à jour de l’écran tactile et du GPS gratuitement. Par contre, une mise à jour de l’écran tactile entre 3 et 4 Go va prendre 40 minutes et nécessite que la voiture soit allumée avec le S&S désactivé… Je n’imagine pas le temps que peut prendre une mise à jour de GPS qui fait entre 7 et 8 Go… Franchement M. Peugeot il faut revoir le process la… - LES BUGS… J’ai déjà » du passer 2 fois à l’atelier suite au signalement de problèmes mécaniques par l’ordinateur. En fait, il n’y avait rien. C’est vraiment pénible… Mais c’est malheureusement courant aujourd’hui quel que soit le constructeur…En synthèse L’ancienne 308 était déjà très bien. La nouvelle corrigeant une partie des défauts de l’ancienne, c’est un véhicule que je recommande sans hésiter…

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